广告，这个无处不在却又难以摆脱的存在，究竟占据了我们多少宝贵的时间？ 根据最新的研究，普通人通过线上场景（如社交、电商、短视频平台及游戏、工具类软件）每天接触广告的时长大约为20分钟。如果再加上线下场景（如电梯、商超、地铁、公交站），这一数字将增至30分钟。以一个人从18岁开始频繁使用手机直至70岁的假设计算，仅52年的时间就足以消耗掉10950分钟的广告时间，即相当于182小时。 如果我们进一步假设这位用户在社交平台上每天至少花费30分钟观看广告，那么这个数字将翻倍。更令人不安的是，如果将这种形式扩展到线下，比如电梯内的广告，那么这个数字可能会达到一个惊人的水平。 然而，并非所有人都对广告持负面态度。有些人可能已经习惯了广告的存在，甚至能够轻松地应对各种广告内容。例如，“累了困了喝东鹏特饮”这样的话语已经成为许多人的日常用语。 最近，东鹏特饮与百度地图的合作，再次将广告的形式推向了一个新的高度。他们将广告直接焊接在虚拟车道上，形成了一种全新的导航工具先河。据网友反映，这种广告无法关闭，在一定程度上影响了转弯箭头等标识的显示。 尽管这种广告形式引起了广泛的争议，大多数人认为，导航的核心是安全，而把广告焊死在车道上会分散驾驶人员的注意力，影响行车安全。但也有少数人认为，作为免费的导航软件，广告是正常的。 然而，问题的关键在于广告的形式而非内容。在百度研发出车道级广告之前，高德地图的语音广告也曾被广泛批评。当车辆行驶在高速上时，突然听到高德导航的语音播报：“困了累了喝东鹏特饮”，让许多司机感到困扰。 因此，虽然广告本身并不可怕，可怕的是它如何影响我们的生活和安全。我们需要找到一种既能满足商业需求又能保障用户权益的广告形式。只有这样，我们才能真正享受广告带来的便利和乐趣。 在导航软件的盈利模式中，百度地图和高德地图是两大代表。它们的盈利主要来源于广告、增值服务和预装软件合作。其中，广告业务是通过直接投放广告来获取收入，形式不仅限于开屏广告和导航页面弹窗；增值服务则通过整合美食、酒店、旅游等生活服务信息，为合作商家或平台导流，从而获得佣金收入。 然而，尽管平台方有众多赚钱的方式，为什么还要采取“语音强播”和“车道焊死”的策略呢？对此，我们可以从一组数据中看出端倪。 根据阿里季度报显示，高德地图首次实现盈利（2024年10-12月），但没有提及具体金额。在此之前，高德地图亏损近十年，最近六七年每年亏损在10-20亿之间。行业估算，高德地图2024年在线广告收入增长12%，达到78亿元，占总营收比重65%。也就是说，高德能不能盈利，最大的影响因素是广告收入如何。但12%的增速对比过去已经大幅放缓，天花板迫近。 作为国内导航软件市占率前三的企业，高德和百度为何还难以盈利？这是因为地图数据更新维护、算法优化都要重金砸。再加上市场份额方面还没有形成谁独大的格局，为了抢夺用户，也会倒逼平台砸钱卷导航体验。所以，作为最大收入来源的广告，也就承担起了养家的重任。 怎么才能打动广告主爸爸？高德说我抢占用户耳朵，百度说我抢占用户眼球，不同场景占领策略的背后，是两家对广告主资源的争夺白热化。据透露，李彦宏在内部谈及百度2025年OKR，指出“地图CM做正”，意思是实现盈利。按照高德地图的营收占比来看，百度地图要想盈利，同样得仰仗广告业务。可以预见，无论高德还是百度，地图的商业化进程都将加速。用户接受广告的频次还会提升。 铁柱提出一种设想：不想接收广告，能不能付费制？能是能，但没人敢开先河。大多数用户对看广告不敏感，对收费敏感。所有能通过广告来钱的企业，尤其是互联网大厂，是很难克制对广告的迷恋的。 耳朵会被占领，眼睛会被占领，还好，呼吸不能占领。 最后，看狗蛋文章，困了累了喝东鹏特饮。（东鹏特饮，打钱！）