随着L3级自动驾驶技术的推广应用，车辆与道路之间的权责关系发生了变化。为了确保交通安全和行车秩序，智驾警示灯作为一种公共安全设备，其使用也需遵循相应的规定。因此，关于智驾小蓝灯是否应被强制国标下架的讨论引起了广泛关注。 据第一财经报道，吉利汽车已明确表示将严格遵循国家的规定，等待国家的进一步要求。而中国汽车标准化研究院也在其官方公众号上发文，确认了这一消息：自2026年7月27日起，国家将对新认证车型禁用“小蓝灯”。 部分车企内部人员也证实了这一消息，并指出从2026年7月27日起，国家已经对新认证车型禁用“小蓝灯”。这意味着，无论是乘用车还是商用车，都不得在车辆上安装和使用“小蓝灯”。 然而，对于为何蓝色灯光不能在乘用车上使用，专家们给出了不同的观点。有专家认为，蓝色灯光为公安、消防、救援等特种车辆专属灯光，普通民用车私自搭载外置蓝灯，本质上属于违规灯光改装。因此，禁止智驾小蓝灯的使用，也是为了确立L2、L3级别自动驾驶技术的安全边界。 总的来说，随着L3级自动驾驶技术的推广和应用，车辆与道路之间的权责关系发生了变化。为了确保交通安全和行车秩序，智驾警示灯作为一种公共安全设备，其使用也应遵循相应的规定。因此，关于智驾小蓝灯是否应被强制国标下架的讨论引起了广泛关注。 智驾网综合多方消息，当前针对小蓝灯存在的合规漏洞与安全隐患，监管体系已启动系统性整治，形成“新车禁装、存量整改、年检严控”的全链条管控体系。有意终结当前无序的发展状态。 影响最大的则是新车端实现零容忍准入管控。据称，工信部产品公告审核已明确核查机制，新申报量产车型若搭载外置智驾小蓝灯，一律不予通过审核，从源头杜绝新增违规配置。 对于影响更大的存量车端，则推进有序合规整改。针对已上市、已售搭载小蓝灯的车型，监管部门明确通过OTA升级、硬件适配等方式逐步整改，关闭行驶状态下的蓝灯点亮功能。同时纳入年检标准，车辆行驶中自动点亮蓝色灯光将判定为非法改装，无法通过年检，仅保留驻车静态展示状态，最大限度消除道路行驶安全隐患。 那么小蓝灯是不是被全面禁止了呢？中国汽车标准化研究院表示，国际上，联合国世界车辆法规协调论坛（UN/WP.29）下的照明和光信号工作组（GRE）及自动驾驶与网联车辆工作组（GRVA）正在针对“小蓝灯”开展研究，对于其产生的安全增益、潜在风险等仍存在争议。全国汽车标准化技术委员会正在主管部门指导下，开展GB 4785《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（计划号 20262535-Q-339）标准制修订，同时配合开展加强“激进式”产品创新设计准入审查和测试验证管理相关工作，进一步规范车辆灯具安装使用，提升汽车产品安全性能。 智驾小蓝灯何时出现，在中国市场最早由理想汽车首先搭载，但用小蓝灯向其它道路参与方提示智驾最早源于2019 年美国机动车工程师协会（SAE）发布的 J3134 标准，规定使用青绿色光源标识自动驾驶状态；而奔驰参考该标准在EQS上首先试点应用，而在国内市场，理想L9（参数丨图片）在2022年率先搭载5颗智驾小蓝灯。 ▲智驾标志灯最早出现在2015年奔驰推出的F015概念车上，当车辆处于自动驾驶状态时，汽车前脸上的LED灯会发出蓝光。也就是说，中国道路上出现智驾小蓝灯已有四年之久，而在今天，中国的城市道路上可以说小蓝灯已经遍地开花。 那么，新国标实施后，智驾小蓝灯是否就真得退出历史舞台了呢？原同济大学教授朱西产向智驾网表示：“自动驾驶的车需要外部标志。”对于新国际禁止的是L2级辅助驾驶车辆安装小蓝灯，而不会对L3有影响的传闻，他说：“自动驾驶必须安装小蓝灯。辅助驾驶不容许安装小蓝灯。” 在自动驾驶技术日益成熟的背景下，关于自动驾驶车辆灯光标志的规范问题引起了广泛关注。根据提供的内容，可以发现以下几点： 首先，对于自动驾驶车辆的灯光标志，如小蓝灯，其规范和标准尚未在即将实施的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准中得到明确。这一现状表明，虽然自动驾驶技术已取得显著进展，但相关法规和标准仍在制定和完善中。 其次，外部灯光色彩的管理也成为了公众关注的焦点。在中国道路上，小蓝灯已成为一种广泛认知的信号，但其合法性和合规性一直存在争议。此次禁用小蓝灯的消息，不仅涉及过去几年智能汽车的粗放式创新反思，更是为了明确L2、L3阶段的边界。 此外，从法律和法规的角度来看，目前国标中对民用乘用车的外部照明/光信号装置的颜色使用有明确的限制。允许使用的四种颜色外，其他颜色一律不允许作为外部常亮信号光源。这种封闭清单式的设定，意味着如果大量民用私家车在外置灯具使用蓝色或其他非常规彩色光源，会稀释特种车辆灯光的信号独特性，影响应急效率。 最后，尽管各国在自动驾驶指示灯色彩方面进行了探索，如美国汽车工程师协会发布的SAE J3134 ADS 自动驾驶指示灯色彩实际为青绿色（Blue-Green / Tea），但这与当前国标中的规定并不完全一致。因此，如何在确保公共安全的同时，合理规范自动驾驶车辆的灯光标志，仍需进一步探讨和完善。 国内智驾灯光标识并非纯蓝色，而是接近天青色，与警灯有区别，只是没有明显区别。不过，SAE J3134在美国也没有最终成为强制标准，而一直是一种技术推荐标准。目前在全球范围内正式获批的其实只有美国部分州如加州、内华达等地批准奔驰落地使用。而在我国，关于智驾提示灯采用哪种颜色已经经历了几轮博弈。我国关于汽车灯光有《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB 4785-2019) 和 GB 5920-2024《汽车和挂车光信号装置及系统》两套标准，前车规范整车，后者规范零部件厂商。在2021年9月，工信部对外发布《汽车和挂车光信号装置及系统》国家标准（征求意见稿）时曾在附录 D中增设了ADS 标志灯的特殊规定。该规定的适用范围是要求仅L3 级及以上M 类、N 类机动车应当配备ADS 标志灯，并要求车辆前后至少各 1 组，对称布置，同时规定安装高度、发光强度、点亮逻辑。并参照美国SAE J3134划定的CIE1931 色品坐标四边形边界：(0.012,0.495)、(0.200,0.400)、(0.200,0.320)、(0.040,0.320)，特别规定了灯色色彩为蓝绿色。不过在2024 正式发布的国标中删除了全部上述相关条款，该国际已在2025年 7月1日强制实施，一度有望有法可依的智驾小蓝灯在诞生三年之后依然处于无法可依的状态。随着《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定》(GB 4785-2019) 开始新一轮修订，智驾小蓝灯面临撤底退出市场的可能。对于智驾小蓝灯可能影响警车、消防、救护等公共事务车，有主机厂曾提出用绿色灯光作为自动驾驶就绪标识。不过这一提议也已被否决，未来如果道路救援、特种作业预留绿色警示权限，提前占用色彩会埋下长期合规隐患。有业内人士指出，继智驾小蓝灯之后，对于车尾装饰性氛围灯带、车底光毯、多彩迎宾灯语也将加强管理，对于在多种色彩之间切换，合规部门也将进行核查：不允许超出琥珀色色域，不能出现红、蓝杂色；同时禁止不符合定义的闪烁逻辑。可以说车辆灯光色彩类似于短波频段和卫星轨道，需要有顶层设计和管理，随着中国智驾出海，它同时涉及与国际的协调与建立共识。 智驾小蓝灯被禁用，严谨的说法是L2级别的辅助驾驶小蓝灯被禁用已是大概率事件。但L3级自动驾驶需要配备外部提示标志也是国内外的共识，只是这个智驾提示灯最终采用哪种色彩需要各方博弈。而对于已经购买了有智驾小蓝灯车型的用户事实上也无需焦虑。 ▲刚刚上市的奕派M8特意在车顶设计了一个智驾小蓝灯。 根据当前我国放行自动驾驶的时间表，《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》强制性国家标准已明确将在 2027年7月1日正式落地实施。这一天可以视为监管层正式放行L3的时间起点。而根据这一标准， L3级有条件的自动驾驶的适用场景为高速和城市快速路两个场景，对于当前的众多具备城区高阶智驾的车型而言，在当前技术条件下事实上可以达到L级自动驾驶的要求。 从这个角度而言，一旦标准落地，不少车企可能会主动宣布自家产品具备L3级自动驾驶能力，届时智驾小蓝灯正有用武之地。此外，随着L3级自动驾驶的落地，私家车在进入自动驾驶状态后，人车权责发生变化后，周边交通参与者需要明确地了解自动驾驶车辆的状态，因而智驾警示灯也具有公共安全性，站在这个角度而言，蓝色灯光不应该再是私家车的使用禁区。 【关注智能汽车，关注智驾网视频号】 关注汽车的智驾时代上智驾网（http://autor.com.cn） 合作or新闻线索提供，联系邮箱：editor@autor.com.cn