百度第一季度营收281.34亿元，同比增长25%，创两年以来最高增速；归属百度的净利润（非美国通用会计准则）43亿元。 花旗集团分析师：请分享又关于AI云业务的相关经营数据？比如目前云业务的客户总量？主要的行业类别？多少是政府及大企业，多少是中小企业？未来云服务的发展战略？ 余正钧：我们的云业务包括基础设施云、PAAS和SAAS，我们有一些关键客户，也有大量的中小型企业（SMEs）。另外，我们还有智能交通业务的客户，主要是在一线城市，目前没有具体客户数量的数据，云服务主要是关键客户和智能城市。 我们主要的云服务相关行业类别，包括互联网媒体、金融服务和交通。上个季度的同比增速为57%，本季度稍慢，为55%，出现这个差异的原因是在去年1月末开始出现了新冠疫情，所以一季度的表现比较好，这个基数也比较高。未来，我认为还会保持更快的增长。 高盛分析师：一季度的核心业务增长表现很好，并且在二季度的指引中这个数字也比较高，市场营销营收增长27%，我认为在二季度也会维持在相同的水平，请管理层谈谈哪一些行业出现了营销方面支出的增加？这一个增长趋势是否是可持续的？还有汽车业务这个方面具体的战略是怎样的？ 沈抖：所有的垂直行业领域都出现了增长，而不仅限于某个单个领域。至于你所提到的营收增长的情况，我认为一方面是与去年对比，基础较低，但是更多的原因是过去的这些年我们建立了非常坚实的基础，正如Robin开场陈述中所提到的百家号、管理页，还有小程序等这些业务为用户提供了高质量的内容以及服务，给他们很好的用户体验，用户可以在这些服务上非常方便的订机票，或者是进行购物等，我认为是这些提高了变现的能力，比如百度APP的增长已经超过了平均值27%，达到了30%。 在阿波罗业务方面，大约8年前我们开始在自动驾驶领域进行投资。至今，Apollo已经发展成为一个综合性平台，支持多种商业模式和发展方向，比如我们的Robotaxi服务，未来还将推出智能驾驶等新业务。这些不仅能够为我们提供用户数据反馈以及市场信号，而且Apollo平台的成长还能助力自动驾驶技术的改进和智慧城市的建设。我们非常高兴看到Apollo在各个方向都取得了显著成绩，并且正在帮助多个城市建设智能交通业务。所有这些业务的整合将有助于构建更加高效的交通系统，造福社会，并提升消费者的体验。 摩根大通分析师提问关于云V2X（自动驾驶系统开源代码）基础设施如何产生网络效应，并有利于整体阿波罗项目的发展。具体来说，这种网络效应带来了哪些战略优势？Apollo项目如何从这个基建中获益？对于金融方面的问题，管理层提到在未来几个季度核心业务营收将持续增长，主要因素有哪些？尤其是在智慧城市方面的主要竞争优势是什么？主要的竞争对手是谁？能带来怎样的优势？ 李彦宏回应说，我们的车辆搭载的传感器可以与汽车连接，无论是否处于自动驾驶模式，车辆都是在线状态，并能从传感器获取信号，以获得足够的信息来决定最佳驾驶行为。即使在危险无法直观看到的情况下，传感器也能提醒驾驶员，并实时追踪驾驶行为。例如，在广州，一些卡车的牌照被泥土覆盖，但驾驶员可能并未察觉已违反交通法规。通过V2X基础设施，车辆上的设备能够接收信息，帮助城市管理者更好地追踪交通行为，使城市交通更安全、更高效。 对于自动驾驶汽车而言，V2X基础设施可以发送信号让系统评估行驶环境，实现更精确的控制。因此，V2X基础设施可以让更多汽车受益，提高自动驾驶能力，加快其发展速度，同时降低单辆车为传感设备如高端雷达所付出的成本。为了实现这一目标，我们需要先使阶段1同步化，因此我们可以使一整片市区的交通灯同步。 确实存在竞争对手，但他们关注的只是单独的某个交通灯，而不像我们关注某一整片区域。 V2X技术的应用将带来MaaS（移动出行即服务），形成一个操作平台，集成了Robotaxi、地方出租和汽车等多种交通方式，并支持优先级排序。同时，我们也进军停车领域和高速等新领域，通过AI优化交通系统。目前，有两个趋势：一是在城市中逐步扩展，二是不断进入新的城市。许多中国城市已采用我们的技术改善交通，而非单纯建设新道路。 UBS分析师询问关于百度广告和非广告业务的发展情况。李彦宏表示，百度是一个具有坚实互联网基础的AI公司，我们受益于过去的投资，业务不断拓展到自动驾驶和云服务。我们还利用积累的AI能力对用户群体进行变现，与其它互联网生态相比，百度很少将线上营销作为主要收入来源。我们有亿万用户享受我们的服务，他们可以通过多种方式付费、购物、打游戏、观看直播并进行打赏或成为KOL。我们利用AI算法优化推荐理解用户兴趣，从而在大量用户中实现变现。 余正钧指出，移动端生态系统和非广告营收业务是关键的驱动因素。我们拥有10亿移动端用户，每月使用百度，云业务对我们至关重要且增长迅速。主要有两个驱动因素：一是云基础设施，提供各种AI解决方案；二是大客户既购买AI也购买PaaS。智能交通方面，我们看到巨大的机遇，去年全国302个城市开展交通项目，阿波罗项目已签约多家原始设备制造商，开始在北京测试Robotaxi。这些领域都显示出巨大增长潜力。过去几年，我们孵化的AI项目不断成长，开始变现。 美国银行分析师：关于电动汽车方面，今年在金融投资规模和产品线方面有哪些重要信息？ 李彦宏： 目前，电动汽车是由百度控股的一家独立经营公司运营的。我们致力于在产品上体现百度最先进和优秀的技术，并尽快面世。上一次财报会议中，我们提到三年后会推出产品。我们的团队正在努力让这个日子提前到来。 阿波罗项目是一个综合平台，提供自动驾驶等多种支持。我们有巨大的机会为用户提供独特的体验和科技，同时整合软件、硬件和基础设施。 余正钧： 我认为电动车方面的重点包括自动驾驶技术和车内娱乐支持。因此，我们在车内外都有先进的智能技术支持，能够设计出真正符合用户需求的汽车。目前还没有具体的数字，我们会持续关注适合的市场。现在许多电动汽车是直接销售给客户的，销售整车后，客户还需要更换电池。因此，销售商还可以继续销售服务来获利。百度的业务模式是通过销售很多智能服务，并将业务植入到原始设备生产商，通过销售服务与客户进行更多交流。因此，我们认为百度有充足的准备进入电动车领域。 摩根士丹利分析师：由于目前非广告营收的主要来源是AI和云服务，那么未来三年不同业务的营收贡献分别是多少？当非广告营收超过广告营收时，AI云是否会成为营收的支柱？未来三年移动端生态系统会有怎样的变化？营收在出现转变的同时，利润会怎样的变化？什么时候非广告业务部分会实现盈利？ 李彦宏： 营收表现方面，AI云在过去一段时间内营收和增长率都有所增长。你可以根据过往的表现做出合理预测。我们还可以通过其他方式变现，例如拥有庞大的用户群体和AI业务，比如智能驾驶。这些预计可以贡献营收的一半以上。在过去的20年里，我们在不断积累用户群体，过去十年一直在投资AI业务。我认为这些都为我们提供了巨大的机会来增长营收。 余正钧： 在电动车领域，百度拥有其独特的优势。首先，我们拥有强大的AI技术，这使我们能够提供先进的智能驾驶解决方案，如自动驾驶和智能交通系统。此外，我们的AI云服务也为我们提供了强大的技术支持，使我们能够快速开发和部署这些解决方案。 其次，我们在垂直行业领域有着丰富的经验，这是我们的一大优势。我们与许多企业合作，为他们提供定制化的AI解决方案，帮助他们实现业务目标。这种合作模式使我们能够深入了解每个行业的特定需求，从而提供更精准、更有效的解决方案。 最后，我们注重技术创新和研发投入。我们不断投资于AI技术的研发，以保持我们在行业中的领先地位。同时，我们也注重人才培养和技术团队的建设，为公司的未来发展提供坚实的基础。 总的来说，我们认为百度在电动车领域的关键优势主要体现在我们的AI技术、垂直行业经验以及持续的技术创新和研发投入上。 在电动车领域，我们投入了多年的研发，从2013年开始，因此我们在自动驾驶技术方面拥有业内最顶尖的能力。阿波罗项目已成长为一个综合性平台，支持各种能力的发展。我认为，在电动车技术方面，没有人比我们积累更多的综合解决方案。因此，我们非常自信，可以通过百度汽车为用户提供最佳的体验、实惠的价格和高效的订单履行率。 我们的技术也非常先进且成熟。百度在自动驾驶领域投资了大量AI技术，已在该领域内投资超过10年。去年的研发投入超过了200亿人民币，未来10年至20年，我们将继续在这个领域进行大规模的投资。我们坚信自己在这一领域拥有领先的经验和技术，并认为市场份额较小的竞争对手难以持续如此巨额的投资。在未来十年内，自动驾驶技术可能尚未完全成熟，因此需要持续大量的投资。